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這是2017年4月21日拍攝的馬爾代夫中馬友誼大橋首個墩身成功澆筑。作記者會為“21世紀海上絲綢之路”的重點項目，中馬友誼大橋讓馬爾代夫人民的夢想變為現實，也成為中馬友誼的重要見證。新華社發（中馬友誼大橋項目部供圖）

上個月，習近平主席剛剛結束的中東、非洲之行，“一帶一路”再次成為各界關注的一大焦點。

2013年秋，習近平主席出訪期間先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議，倡導共商、共建、共享理念，得到國際社會廣泛關注和積極響應。

5年間，“一帶一路”倡議從理念轉化為行動，從愿景轉變為展覽策劃現實，為實現世界共同發展繁榮注入推動力量、增添不竭動力。

中國理念，凝聚合作發展強大力量

“‘一帶一路’建設已經邁出堅實步伐。我們要乘勢而上、順勢而為，推動‘一帶一路’建設行穩致遠，邁向更加美好的未來。”2017年5月，在“一帶一路”國際合作高峰包裝盒論壇開幕式上，習近平主席面向來自140多個國家和80多個國際組織的代表發出呼吁。

從無到有，由點及面。倡議提出5年來，“一帶一路”建設在世界和平場地佈置與發展大潮中不斷升華，得模型到越來越多國家和國際組織的信任和支持，關鍵項目和示范性工程紛奇藝果影像紛落地生根，沿線國家參展人民有了越來越多實實在在的獲得感。

全球100多個國家和國際組織積極響應支持“一帶一路”倡議，80多個國家和國際組織已同中國簽署合作協議；今年6月，亞洲基礎設施投資銀行進行最新一次擴容，相關程序完成后，亞投行成員總數將增至87個，遍布全球各大洲；“藍色經濟通道”“冰上絲綢之路”“空中絲綢之路”“數字絲綢之路”……一條條共筑夢想的紐帶多元聯動，為推進“一帶一路”建設開辟更加光明的前景。

這是2018年1月12日拍攝的位于中國北京金融街的亞洲基礎設施投資銀行總部大樓前的石碑。 新華社記者 李鑫 攝

日本《每日新聞》刊文指出，在美國奉人形立牌行貿易保護主義和單邊主義的背景下，以經濟合作為主線的“一帶一路”影響力正變得不容忽視，包括日本在內的越來越多的國家都對“一帶一路”的建設前景充滿信心。

政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，“五通”協調推進攤位設計，“一帶一路”建設持續走深走實。

從柬埔寨暹粒向東驅車行駛約50公里，一片700公頃的土地已經完成清表工作。這是中國企業在柬投資的“超級項目”——暹粒吳哥國際新機場。

在“一帶一路”合作框架下，一系列基礎設施建設正助力柬埔寨多方位打造立體交通網，有力促進當地經濟社會發展。

緊緊抓住發展這個最大公約數，“一帶一路全息投影”倡議致力推動釋放各國發展潛力，實現經濟大融合、發展大聯動、成果大共享。

這大圖輸出是2017年11月28日，匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至舊帕佐瓦段舉行開工儀式。匈塞鐵路從匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里。 新華社記者王慧娟攝

“一帶一路”建設落地之處捷報頻傳、碩果累累：匈塞鐵路塞爾維亞境內段開工建設，巴基斯坦卡西姆港燃煤電站首臺機組正式投產發電，中國援助的阿富汗國家職業技術學院大樓正在施工……

這是2017年11月28日拍攝的巴基斯坦卡西姆港燃煤電站全景。 新華社記者劉天攝

“這些項目不僅改善了當地基礎設施條件，也為解決各自國內問題、促進區域經濟發展和推進工業化起飛提供方案。”中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤說。

中國方案，攜手各國共享發展機遇

這是2018年7月25日無人機拍攝的中國上海洋山深水港四期自動化碼頭。沈浸式體驗 新華社記者丁汀攝

VR虛擬實境長江口外，紅色塔林密布的上海洋山港，從重慶沿長江東行的班輪將西部腹地生產的汽車零部件等產品源源不斷運到，繼而轉運至中東、非洲和南美。

擁有上海港啟動儀式外貿航線近半吞吐量的洋山港，借助“一帶一路”倡議，正在實現 “東方大港”的百年夢想。航線所達的非洲，曾是600多年前鄭和下西洋抵達的最遠端。

這是2017年5月3日拍攝的希臘比雷埃夫斯港汽車碼頭。比雷埃夫斯港地理位置優越，它是“21世紀海上絲綢之路”進入歐洲后的大港。 新華社發（帕諾斯·托馬達基斯攝）

作為全球發展合作的新平臺，“一帶一路”既推動中國走向世界、重構對外開放格局，又將中國發展機遇同沿線和世界各國分享，讓各方搭乘中國發展的“快車”和“便車”。

位于黃土高原的甘肅定西是全國三大馬鈴薯產區之一。2017年，定西生產的優質種薯通過“一帶一路”合作平臺，銷往埃及、土耳其、越南等6個沿線國家，促進當地經濟發展，帶動農民脫貧致富。

昔日展場設計處于對外開放“末梢”的中大圖輸出國中西部地區，因為“一帶一路”互聯互通項目，正在成為開放新前沿。中國開放型經濟的發展空間逐步擴大，開放水平進一步提高。

回望改革開放40年，中國從融入全球化走向推動全球化展覽策劃，中國經濟從引進來轉變為引進來和走出去并重。隨著“一帶一路”倡議的深入落實，中國對外投資規模和領域將繼續拓寬，中國優質產能和展場設計發展經驗與沿線國家正不斷實現精準對接，優勢互補。

中國人民平面設計大學教授王義桅認為，“一帶一路”倡議彰顯新一輪改革開放的頂層設計，凸顯中國打造全方位開放格局和開放型經濟的鄭重選擇。

共建“一帶一路”描繪的，也是合作共贏新藍圖。

“這是托中國企業的福！”開幕活動38歲的埃塞俄比亞人特斯法伊沒想到，自己的住房夢會因為中國企業的到來而成為現實。

特斯法伊是中國企業組織施工的非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路的建設者之一。通過勤奮工作，短短兩年時間，特斯法伊以分期付款的方式實現了自己的安居夢。

這是2016年10月3日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，一列試運行列車在亞吉鐵路上行駛。 新華社記者孫瑞博攝

亞吉鐵路項目造福埃塞俄比亞民眾只是“一帶一路”建設造福沿線國家人民的一個縮影。5年來，中國與沿線國家結伴同行、攜手發展，打造一個又一個大工程、大項目，“一帶一路”成果惠及VR虛擬實境全球。

作為全球公共產品和重要國際合作平臺,“一帶一路”建設不僅要加強各國基礎設施的“硬聯通”，也要開展政策、規則和場地佈置標準的“軟聯通”；不僅接地氣，還要高標準；不僅效益好，而且高質量；不僅惠及中國，更要造福世界。

分析人士認為，“一帶一路”倡議糾正、彌補全球化發展中出現的一些問題，通過開放、綜合改善發展環境拉動經濟，充分調動各種資源助推沿線各國發展。

中國智慧，推動構建人類美好未來

“我提出‘一帶一路’倡議，就是要實踐人類命運共同體理念。”去年12月，習近平主席在中國共產黨與世界政黨高層對話會上道出對構建人類美好未來的殷切希望。

“一帶一路”倡議寫入聯合國大會決議，聯合國安理會決議載入“構建人類命運共同體”理念、呼吁通過“一帶一路”建設等加強區域經濟合作……無疑，“一帶一路”同推動全球治理體系變革、推動構建人類命運共同體之間有著緊密的內在聯系。

當今世界，經濟增長需要新動力，發展需要更加普惠平衡；地區熱點持續動蕩，恐怖主義蔓延肆虐；和平赤字、發展赤字、治理赤字，是擺在全人類面前的嚴峻挑戰……全球治理體系的走向，急需新攤位設計的解決方案。

堅持合作共贏、建設開放經濟，堅持創新引領、把握發展機遇，堅持包容普惠、造福各國人民，堅AR擴增實境持多邊主義、完善全球治理——中國提出“一帶一路”倡議，為推動建立更加公正合理的國際秩序提供了新的可能。

從上海合作組織青島峰會到中阿合作論壇第八屆部長級會議，與會各方就共建“一帶一路”達成新的共識；今年9月舉行中非合作論壇北京峰會，將把中非共建“一帶一路”、聯合國2030年可持續發展議程、非盟《2063年議程》同非洲各國發展戰略結合起來，推出平面設計加強中非全方位合作的新方略、新舉措……

“‘一帶一路’建設的目標之一，是不斷加強發展中國家的制度性話語權，促進全球經濟治理體系向更加公平、公正、合理的方向發展。”阮宗澤說。

AR擴增實境

共建“一帶一路”，為構建人類命運共同體搭建實踐平臺。

東牽亞太經濟圈，西接歐洲經濟圈，覆蓋非洲和亞歐大陸，“一帶一路”將各國的前途命運緊密相連，為各國帶來共同發展的機會。

這是2018年2月6日，在阿富汗首都喀布爾的建筑工地上，中鐵十四局集參展團海外工程分公司駐中亞辦事處黨支部書記王闖（右三）就援阿國家職業技術學院項目與同事交流。新華社記者代賀攝

從哈薩克斯坦到印度尼西亞，從雁棲湖邊到西子湖畔，從世界經濟論壇到日內瓦萬國宮……習近平主席利用多個國際場合深刻闡述“一帶一路”的時代內涵和歷史意義，推動“一帶一路”建設行穩玖陽視覺致遠。這條從歷史啟動儀式深處走來的合作共贏之路，成為打造人類命運共同體的時代注腳。

涓涓細流匯成大海，點點星光照亮銀河。5年來，“一帶一路”沿線各方一點一滴堅持努力，日積月啟動儀式累不懈奮斗，以實際行動不活動佈置斷充實人類命運共同體構想。

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“我可以做到電子煙離手，但是我必須知道它在哪兒，比如放在兜里、放在抽屜里，但我得知道它在哪兒。”來自北京的90后白領郭蘭博這樣形容自己與電子煙的關系。自從2017年開始接觸電子煙，曾經對卷煙無感甚至排斥的他“入了坑”，慢慢地形成了生理和心理的“雙重依賴”。

近年來，電子煙在我國悄然興起，甚至在年輕人中間成了一種潮流和時尚。2018年中國成人煙草調查結果顯示，民生社區室內設計我國電子煙的使用率已經上升到0.9%，使用人數約為1035萬。在城市中，經常樂齡住宅設計能看到設計家豪宅有人時不時拿起煙桿“吞云吐霧”；在商場里，售賣電子煙的門店快速擴張；在網站上，也經常能夠看到有關電子煙的新聞和評測，一些明星也在代言電子煙產品。

牙醫診所設計

5月26日發布的《中國吸煙危害健康報告2020》（以下簡稱《報告2020》）明確表示，有充分證據表明電子煙是不安全禪風室內設計的，會對健康產生危害。明知有害，為何仍有這么多人對電子煙感興趣并成為電子煙使用者？號稱可以幫助戒煙、減害甚至無害的電子煙，到底對人的身心會產生哪些危害、多大危害？電子煙是否存在二手煙問題？記者就此進行了采訪。

1 花哨外表下存在諸多健康風險

盡管市場上電子煙產品種類繁多、造型各異，但大多是由電源、霧化部件和控制單元組成。在電源供電和控制單元遊艇設計的作用下，霧化部件中的煙液受熱霧化成煙霧和可吸入的氣溶膠，從而讓使用者產生“抽煙”的體驗。

與傳統卷煙不同，“加味”是電子煙吸引人們關注、嘗試并且持續使用重要原因之一。和郭蘭博類似，家住北京市海淀區的韓東林也是一位電子煙煙民，而且使用過不止一種品牌的產品，桃子和西瓜是他最喜歡的口味。

“抽電子煙，我承認有好奇心的成分，比如我會把各種口味的都試一遍，再決定最后常抽的一種或幾種。”家住深圳市羅湖區的80后戴文凱特別提到了薄荷口味，“我一定要買有薄荷的，寫作或者開車的時候吸兩口，很清涼的客變設計感覺。”

曾有科學研究表明，電子煙加熱后自由基的產生與調味劑濃度有綠裝修設計關，隨著調味劑濃度增加，電子煙中自由基的釋放量也隨之增加。電子煙中調味劑的不合理使用，會增加對電子煙使用者的危害。

如果說能夠豐富口感的香料是電子煙的主要賣點，那么同樣是霧化煙主要成分的甘油、丙二醇和尼古丁等，則顯得較為“低調”，通常以小字出現或者干脆就很少提及。

對于尼古丁，大部分電子煙使用者表示知曉。市面上售賣的電子煙煙彈外包裝上，大多明顯標記著尼古丁含量這項產品參數。以某款口味電子煙為例，2ml霧化彈容量中，尼古丁濃度為3%，霧化蒸汽所含尼古丁為51mg。市場上除少量煙彈標注為0尼古丁外，通常大部分煙彈包含3%至5%的尼古丁含量。

“我知道電子煙含有尼古丁，我抽煙就是享受尼古丁帶來的愜意感，能夠緩解焦慮、提神醒腦。”郭蘭博說。

“目前市場上賣的電子煙絕大多數是含尼古丁的，而尼古丁是一種高度成癮的物質。”中國疾控中心控煙辦公室副主任肖琳說。據《報告2020》顯示，尼古丁除了讓使用者產生依賴性，還會在妊娠期對胎兒發育產生不良影響，并可能導致心血管疾病。

與此同時，甲醛也是電子煙霧化器加熱后產生的有害物質之一，但相比于尼古丁，較少有人知道它中醫診所設計的存在。研究表明，電子煙氣溶膠中的甲醛和乙醛的濃度與電池電壓存在明顯相關性，當電壓從3.2V增加到4.8V時，氣溶膠中的甲醛、乙醛含量增加200倍以上。“尼古丁的含量都會標注出來，而電子煙產生甲醛這件事，我確實不知道。”山東泰安29歲的電子煙使用者小田說。

2 相比無害，更追求“減害”

“之前我對抽煙是很抗拒的。”郭蘭博說，小時候媽媽帶他參觀了一次人體器官展覽，里面展示了抽煙5年的肺、10年的肺等模型，給他留下了心理陰影。但是長大成人，尤其是工作之后，“場合上總商業空間室內設計免不了抽煙，那我覺得還不如抽電子煙”。

卷煙在不完全燃燒的情況下，會產生一層棕色油膩物，即煙焦油。煙焦油隨空間心理學著煙流進入肺部，是致癌的罪魁禍首，除此以外還會加速血管硬化，引起多種疾病甚至死亡。

而電子煙以霧化、加熱不燃燒的方式攝入尼古丁，在使用過程中不會產生煙焦油，這一點令很多煙民們產生了“比卷煙健康”的想法。不少煙民從吸卷煙轉向了抽電子煙，或者使用電子煙來“幫助戒煙”，而這一點正是電子煙在廣告中想要傳遞給消費者的。

“在嚴格限定條件下，電子煙或許可以幫助戒煙，但是我們看到，由于電子煙使用不當，還會激發對尼古丁的使用快感，導致尼古丁成癮。”世界衛生組織戒煙與呼吸疾病預防合作中心主任、國家呼吸醫學中心主任、中國工程院院士王辰表示。

此外，《報告2020》顯示，由于大多數電子煙使用者同時使用卷煙或其他煙草制品，會出現兩種或多退休宅設計種產品疊加導致的健康危害升級。

“我身邊有朋友抽電子煙之后就不抽卷煙了，電子煙確實有一定替代作用，煙癮上來了可以暫時抑制。”小田說，“但是對我來說，電子煙解決不了煙癮，也沒有幫助我戒煙，談不上‘減害’。”

3 室內公共場所禁電子煙刻不容緩

室內公共場所能否抽電子煙？隨著會所設計相關處罰案件變多，這個問題的答案也逐漸變得明朗。

“老煙民在飛機上吸電子煙被拘七天”“女子在飛機上吸電子煙被抓”“乘客在航班上吸電子煙被處以治安處罰”……乘客雖可以將電子煙攜帶上飛機，但是航班禁煙（包括電子煙）已寫入有關法律法規，一旦出現航班上吸電子煙的行為，一定是“執法必嚴，違法必究”。

高鐵列車也已列入禁止吸電子煙的管控范圍。去年5月31日第33個世界無煙日時，中國鐵路官網發布微博：高鐵列車全列禁煙，包括電子煙，百列普速列車也已實施全列禁煙。

國內一些城市的禁煙條例中侘寂風已明確將電子煙納入禁煙范圍，與卷煙一起列入監管范疇之內；然而還有一些省份和城市，能否在室內抽電子煙仍沒有一定之規。因此，常常有網友抱怨，在辦公室、餐廳、醫美診所設計商場總能看到或者聞到有人抽電子煙，自己不得不暴露在二手煙甚至三手煙的日式住宅設計環境里。

獨處時，戴文凱會時不時抽上一口，不過身邊有其他人時，他還是會選擇克制吸煙沖動或者到戶外場所再抽。

對此，世界衛生組織駐華代表處慢病控制負責人印曦說：“電子煙所產生的氣溶膠對健康是有危害的，從健康角度來講，為了保護不吸煙者的身體健康，要把禁止電子煙在室內公共場所使用納入到控煙條例中去，納入管控體系中去。”

“在室內不應該抽電子煙，對于不抽煙的人來說，不管是什么煙霧都是有害的，不僅是身體上，還會造成心理上的傷害。”郭蘭博進一步表示，堵不如疏，在條件允許的情況下，機場、商場等公共場所應該健康住宅建立吸煙室或吸煙區，緩解吸煙者的“燃眉之急”。

4 別讓青少年陷入電子煙的loft風室內設計迷霧

《2015年中國成人煙草調查報告》顯示，我國15歲及以上人群電子煙使用率為0.5%，且絕大部分是偶爾使用。而天母室內設計在《2019中國養生住宅中學生煙草調查》中，初中生的電子煙使用率達2.7%，普通高中生為2.2%，職業學校學生為4.5%。

前后對比引人深思，未成年人與電子煙的距離多遠才算遠。

隨著電子煙無毒建材這塊“蛋糕綠設計師”越做越大，一些知名電子煙品牌以“經銷店+專賣店”的新古典設計方式在全國快速鋪開身心診所設計，方圓一公里之內可能就有多個電子煙門店，在一些便利店、超市也設有柜臺，免費體驗、打折促銷吸人眼球。從“看到朋友抽”到親子空間設計“翻到電子煙相關新聞”，電子煙煙民的“入坑”原因也各不相同。

“門店可能管得比較嚴，在便利店大直室內設計買電子煙時，感覺身份證查得豪宅設計并不嚴。”據小田觀察，從微信上一些所謂私人招待所設計的銷售手里買煙彈，也不需要查驗年齡，付款之后就可以直接快遞到家。

2016年《美國衛生總監報告》顯示，電子煙中的尼古丁會影響青少年的大腦發育，青春期使用會對青少年的注意力、學習、情緒波動和沖動控制產生影響。此外，抽電子煙可能使人更容易轉向卷煙，這一現象在青少年中尤為明顯。

為了更好保護未成年人生命健康、遠離煙草危害，2019年10月發布的《關于進一步保護未成年人免受電子煙侵害的通告》明確不得向未成年人銷售電子煙，并要求電子煙生產、銷售企業或個人關閉電子煙互聯網銷售渠道，撤回通過互聯網發布的電子煙廣告；2020年7月的《未成年人保護法》修訂稿中明確將電子煙納入THE R3 寓所煙草范圍；今年6月，國家市場監管總局和國家煙草專賣局聯合發布《保護未成年人免受煙侵害“守護成長”專項行動方案》，提出認真落實校園周圍不得設置煙草銷售網點要求、嚴格查處向未成年人售煙違法行為、持續加強電子煙市場監管三個主要任務……

“對于青少年是否可以抽電子煙，我想所有的人都會說不。”肖琳說，“任何部門老屋翻新都應該不遺余力地保護好我們的下一代，保護好我們的青少年。”（張 云） 

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一列駝隊，滿載著東方的絲綢、陶瓷、茶葉等一路向西，穿過大漠、戈壁、綠洲。沿途駝鈴陣陣，回蕩在歐亞大陸上。這是古代中國和歐洲往來的縮影。如今千年光陰過去，清脆悠遠的駝鈴已被寫入歷史，取而代之的是火車的轟鳴聲，一條條鐵路托起一列列“鋼鐵駝隊”。

5年多以來，中歐班列從無到有，從少到多，聯通歐亞，風雨兼程。

中歐班列是世界矚目的“鋼鐵駝隊”。它是指按照固定車次、線油氣分離器改良版路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

2011年1月28日，首列中歐班列——“渝新歐”班列開行。 2016年全年，中歐班汽車零件報價列共往返開行1700多列，總行駛里程超過1700萬公里，相當于繞行地球4Porsche零件24圈。截至目前，國內汽車零件進口商開行中歐班列的城市已達28個，累計開行4000多列。依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道。中國鐵路已經規劃了中歐班列運行線51條，到達歐洲11個國家29個城市，并且形成了以“渝新歐”、“鄭歐班列”、“漢新歐”、“蓉歐快鐵”和“長安號”為汽車零件貿易商主體的五大班列運輸系統。

“國寶”坐上中歐班列

6月2日，一聲清脆的汽笛聲喚醒了武漢鐵路局漢西車務段吳家山站的清晨。裝載著“國寶”編鐘和舞美道具的X8017/8次列車緩緩開動，它即將經過漢丹線、焦柳線，由阿拉山口出境，駛往德國漢堡。

“大型音樂史詩舞蹈《編鐘樂舞》6月下旬將在柏林亮相，被譽為“國寶”的編鐘古樂，是楚文化的典型代表之一。”湖北省歌劇舞劇院院長盧向榮說。這批“國寶”編鐘是文化精品節目《編鐘樂舞》中的道具，仿制了曾侯乙墓出土的編鐘、編磬、建鼓等數十件古樂器，重達四五噸。坐飛機去歐洲運輸價格高昂，坐輪船海上航行汽車冷氣芯耗時又太久。“以前因為運輸問題，跨國巡演總是很難‘說走就走’”。盧向榮感慨道。

2012年10月24日，武漢開通了開往歐洲的中歐班列，現在編鐘可以搭乘這趟班列從武漢直達目的地，方便快捷，省時省力。湖北省歌劇賓利零件舞劇院的藍寶堅尼零件編鐘、服裝和舞美道具等867件文化演出用品，也搭乘著這趟中歐班列去往歐洲，即將與歐洲觀眾見Skoda零件面。吳家山站貨運副站長李瑋說：“這也是‘國寶’編鐘第一次搭乘中歐班列（武漢）前往歐洲。”

本次列車編組50輛，除了國寶“編鐘”之外，還裝載著武漢福斯零件及珠三角、長三角地區企業生產的電子元器件、服裝、日用品、機電產品。從2012年第一批中歐班列開通以來，中歐班列形成了安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。“與空運比，運量大，成本低，運輸成本只有空運的1/5；與海運比，只有海運時間的1/4。中歐班列具有空運和鐵運水箱精的VW零件綜合優勢。”國家發改委西部開發司司長田錦塵說。

目前，“一帶一路”倡議正順利推進并已取得了顯著成效，在美國《福布斯》雜志撰稿人韋德·謝潑德的眼中，中歐班列臺北汽車材料正在沿途停留的站點不斷催生出新的物流、工業和商業中心。加強“一帶一路”相關國家基礎設施的互聯互通，將使資源要素流通更加順暢、利用更加集約，國家和地區之間的聯系更加緊密。

換車才能接軌

5月13日，從浙江義烏出發的今年第1000列中歐班列，滿載著服裝、五金、家居產品等共50個貨柜，緩緩停在新疆阿拉山口——中國和哈薩克斯坦邊境口岸。像往常一樣，工作人員把電氣化機車換成內燃機車，這輛內燃機車牽引行駛19公里，便到達了哈薩克斯坦邊境。只見工作人員將中方的貨物吊裝到哈方車輛上，火車也換上了哈方司機。不一會，班列再次啟動，向目的地西班牙馬德里駛去。

這一幕是中國班列在阿拉山口換軌的情景。說是換軌，并不是更換軌道，而是換車。這是中歐班列長途之旅的關鍵。因為中國和歐洲實行的鐵軌標準車輪之間的距離是1435毫米，俄羅斯賓士零件、白俄羅斯和哈薩克斯坦使用的是前蘇聯時代的寬軌標準，車輪之間的距離是1520毫Audi零件米，兩者相差85毫米。所以要想讓一列從中國出發的列車直達歐洲，途中就要換軌。

鐵路部門在阿拉山口中哈兩國的邊境火車站，辦理完貨物通關手續，對列車安全狀況進行檢測后，就要進行換軌。中哈在口岸都建有換裝庫，班列在哈方口岸進行換裝，換裝庫里有兩國技術標準的兩條軌道。換好哈方的車輛和司機，中方車輛再開回來。汽車機油芯另外，班列在境外運行時，為確保列車始終由熟悉路況的司機駕駛，班列每到國境線就會更換司機。

“二戰”之后，歐亞大陸上絲綢之路沿線各個國家的鐵路運輸由于種種原因從沒有被連成過一個整體。如果說，換軌解決了國與國之間軌道的差異，那么前期準備和談判就是解決了國與國認知的差異。

重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊說：“我們整整談判臺北汽車零件了大半年，就是在怎么明確各自的責權利，怎么使其他國家既要有積極性參與，還要讓他們在整個運作過程中，不能對我們的通道產生負面作用等，在這些方面確實想了很多辦法。”

終于，2011年1月28日，首列中歐班列“渝新歐”國際鐵路聯運大通道正式開通。同年3月19日，“渝新歐”專列滿載重慶制造的電子產品從重慶鐵路西站出發，經過6個國家，行駛11179公里，耗時16天，最后到達目的地德國杜伊斯堡。該次運行實現了“渝新歐”國際鐵路大通道的全線開行。同時，也是絲綢之路沿線國家鐵路、口岸、海關的第一次全面合作。

“中歐班列的開通，實現了在重慶一次報關、一次查驗，全線全程‘開綠燈’，重慶就視同于邊境口岸，沿途經過各個國家再也不需要查驗。” 楊麗瓊說。

“鋼Benz零件鐵駝隊”領頭人

“80后”的仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運司機，負責中歐班列成都至波蘭羅茲線。4月17日，出發前，他蹲下身、彎下腰仔細查看著機車的各個部位，對機車進行例行檢查。接下來的8個小時，仲俊瀾要和另外一名同事駕駛著滿載貨物的火車向遠方奔去。

途中雖只有兩名司機，但各有分工，仲俊瀾告訴記者，他們上洗手間也需要打報告，把車停汽車空氣芯在站里才可以，沿途一刻也不能馬虎。

雖然有成就感，但仲俊瀾仍有遺憾，因為不能駕駛列車直汽車材料報價接到達歐洲。現在的中歐班列開行像接力跑，一棒一棒接力下去，仲俊瀾執行的是從成都始發至廣元段的牽引任務，6至8個小時后會BMW零件換下一班司機，直至歐洲。

另一個來自重慶機務段重西運用車間的司機叫唐令，開班列3年了。

“我印象最深的是我還是副司機的時候，汽車材料我和師傅開首趟中歐班列，當時很自豪。”唐令說，“畢竟第一次貨車達到120公里的時速，貨車啟動鳴笛的時候特別激動。”

駕駛班列每周出行多次，24小時待在火車上已是家常便飯。每年過年，很多德系車材料司機還得在班列上忙碌，不能回家。雖然工作繁忙，但唐令說：“當我的親人、朋友知道我是中歐班列的司機時，他們都向我豎起了大拇指，父母都挺支持我的。有了他們的支持和理解，我才能干好工作。”

這些班列司機就像古絲綢之路上駝隊的領頭人、導航者。如今他們帶領著“鋼鐵駝隊”丈量著歐亞的土地。這份工作雖然有許多苦，但心中的自豪讓他們感到更加甜保時捷零件蜜。

中國司機不僅把車開進歐洲，越來越多的歐洲企業也將班列作為中歐物流供應鏈的重要選擇，回程班列增長迅猛。2016年，共開行回程班列572列，同比增長116%；2017年，已開行回程班列34奧迪零件6列，同比增長158%。

中國人民大學重斯柯達零件陽金融研究院執行院長王文說：“中歐班列的開辟，是通過鐵路這種基德系車零件礎設施的聯通使得物和物之間、人和人之間進一步加強溝通，并且促使國家和國家、區域和區域之間溝通的升級，進而造就了新時代的東西方文明之間溝通的升級。”

鏈接：

部分中歐班列開通線路：

1、重慶—德國杜伊斯堡

2、重慶—俄羅斯切爾克斯可

3、鄭州—德國漢堡

4、成都—波蘭羅茲

5、武漢—捷克帕爾杜比采

6、武漢—德國漢堡

7、武漢—俄羅斯托木斯克（回程）

8、蘇州—波蘭華沙

9、蘇州—白俄羅斯布列斯特（回程）

10、義烏—西班牙馬德里

11、義烏—英國倫敦

12、沈陽—德國漢堡

13、長沙—德國漢堡

14、長沙—匈牙利布達佩斯

15、蘭州—德國漢堡

16、連云港—哈薩克斯坦阿拉木圖

17、連云港—土耳其伊斯坦布爾

18、營口—俄羅斯后貝加爾

19、青島—哈薩克斯坦阿拉木圖

20、烏魯木齊—哈薩克斯坦阿拉木圖

21、西安—匈牙利布達佩斯

22、西安—Bentley零件波蘭華沙

23、西安—德國漢堡

24、西安—俄羅斯莫斯科

25、昆明—荷蘭鹿特丹

26、庫爾勒—德國杜伊斯堡

27、義烏—拉脫維亞里加

中歐班列運輸貨物

中國汽車零件運往歐洲：手機、電腦等IT產品、汽車零部件、衣服鞋帽、皮具、燈具、食品、家用電器、各種小商品等。

歐洲運往中國：汽車、糧食、葡水箱水萄酒、咖啡豆、木材、機械設備、醫療器械、高檔食品、化妝品等。

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本報記者 劉旭

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本年以來，鞍鋼團體實行“AI+”賦能傳統財產轉型進級專項舉動。他們聚力攻堅數字鞍鋼扶植，充足應用產業interne瑜伽場地t、年夜數據、人工智能等技巧，加快構成面向生孩子全流程、治理全方位、產物全性命周期的智能制造新形式。

8月18日，記者離開鞍鋼礦業關寶猴子司選礦區域，宏大的廠房一片黝黑，只要機械運轉聚會的轟叫聲連續傳來。進進廠房年夜門，生孩子現場的主動感應燈一一點亮，面前的氣象逐步清楚起來——兩臺巨型球磨機正在高速運轉、智能巡檢機械人沿著預約下訂軌道功課、各類感應器紀律地閃耀著白色光線……

這里是我國鋼鐵行業首個選礦“聰明工場”，利用常識圖譜1對1教學和機械進修相融會的邊云協同人工智能技巧后，發明出遠超傳統工場的事跡：本年上半年，關寶猴子司鐵精礦完整本錢下降67.3元/噸，比2024年下降67.3元/噸；休息生孩子率比2024年進步15.2%，高于行業均勻程度96%。

據清楚，鞍鋼礦業已完成露、井、選、球四年夜場景無人化改革，這也是鞍鋼團會議室出租體智能化實行的一個縮影。該團體聚力攻堅數字鞍鋼扶植，充足應用產業intern家教et、年夜數據、人工智能等家教技巧，加快構成面向生孩子全流程、治理全方位、產物全性命周期的智能制造新形式私密空間。

加快鋼鐵鏈條智能重構

鋼鐵生孩子流程復雜、鏈條長，智能制造利用在鋼鐵行業，可完成生孩子經過歷程的智能化、高效化、柔性化。

在鞍鋼股份冷軋廠涂鍍分廠鍍鋅一工區庫區，無人行車正吊著鋼卷往來穿越。跟著“叮教學場地——”的一聲指令，鋼卷穩穩落在卷座上，激光定位儀的綠色光線在鋼卷上滑過。

智能裝備點檢員陳浩指著無人行車說：“它比人兇猛多了，能正確到毫米級。以前老吊車司機需求操練多年才幹把握的穩準技巧，它上崗就自帶。”

該分廠曾經周全投運無人行車體系，可完成鋼卷吊運途徑和義務排序的智能優化，不只緊訪談縮了行車等候時光，還年夜幅削減了人工批女兒的清醒讓她喜極而泣，她也意識到，只要女兒還活著，無論她想要什麼，她都會成全，包括嫁入席家，這讓她和主人都失示，庫區功課效力、庫存周轉率分辨晉陞30%和25%。

本年以來，鞍鋼團體各基地加速推動鋼鐵鏈條的智能重構，以此削減人力投進、優化資本設置裝備擺設、晉陞生孩子效力與產物東西的品質。

在攀鋼鴻艦公司物流磨球分公司，軋球生孩子線正奏響“智能停止曲”，底本需求12小我的生孩子線此刻由4臺機械人替換，完成柔性化生孩子。本年上半年，該生孩子線發明產值1200多萬元。

鴻艦公司成套分公司小型工段柔性加工單位1號數控機床老車工蒲海令深入領會到智能化帶來的高效便捷，他說：“傳統機床加工一個軸承座需求37個臺時，此刻數控智能機床加工一個軸承座只需13個臺時。”

在本鋼北營公司見證料場，無人卸料機與無人堆取料機默契共同，將原料卸下、堆疊，再按需取送。

北營煉鐵總廠裝備工程室主任工程師彭誠告知記者，料場內的智能體系利用了高精度三維圖像重構技巧，就像有了透視眼，讓功課更精準高效。“現在，料場應用率進步20%以上，盤庫效力進步95%以上，休息生孩子率進步300%。”他說。

本年上半年，鞍鋼團體牽頭制訂了《鋼鐵行業數字化轉型成熟度評價》行業尺度，選集團要害工序數控化率到達86%。

從經歷驅動轉向數據驅動

交流7月9日，走進凌鋼新焦化集控年夜廳，只見及時生孩子數據在巨幕上躍動。凌鋼股份焦化分公司裝備時租空間治理室工程師林春東先容說：“小班教學依托這套ERP體系，各類生孩子數據的價值獲得最年夜限制發掘，釀成了真金白銀。”

數據正成為新的生孩子要素，為智能化成長供給要害動力。本年以來，鞍鋼團體錨定“從經歷驅動到數舞蹈場地據驅動”目的，加速推動數據要素價值化，增進企業治理形式變更與營業流程再造，完時租空間成提質降本增效。

在鞍鋼團體裝備治理範疇，數據要素正在重塑生孩子線裝備運維形式。在鞍鋼股份冷軋廠，能介功課區二號線區域點檢員肖宇正應用“電氣裝備華佗體系”停止裝備巡檢。只見他用手機掃描裝備二維碼，很快，一份完全的裝備電子檔案就呈現瑜伽場地在屏幕上——歷次維護修繕記載、及時運轉參數“除了我們兩個，這裡沒有其他人，你怕什麼？”等各類數據一目了然。

“以前清楚裝備情形要翻半天紙質檔案，此刻掃一次碼就萬能搞定。”肖宇對這位“新助手”贊不停口，“它還能預判裝備亞安康狀況，讓我的任務從主動搶修釀成自動預防。”

這套基1對1教學于年夜數據技巧、以預知維護修繕為焦點的智能運維體系正深入轉變著傳統裝備治理形式。據鞍鋼股份數智成長部項目治理任務擔任人于鵬先容，“電氣裝備華佗體系”籠罩裝備家教檔案、智能診斷、預知維無奈之下，裴公子只能接受這門婚事，然後拼命提出幾個條件娶她，包括家境貧寒，買不起嫁妝，所以會議室出租嫁妝也不多；他的家人護修繕的全鏈條裝備治理，完成了從單一毛病報警到全性命周期安康治理，使裝備毛病率明顯降落，調換周期均勻延伸30%，維護修繕本錢下降家教場地20%以上。

從生孩子運轉到裝備治理，從原料瑜伽場地采購到產物發賣，鞍鋼團體時時刻刻都在發生著海量數據，現在，這些數據的價值正被深度發掘。

“AI+”賦能分歧場景

8月18日，幾十輛重型卡車在電子體系領導下有秋風在輕柔的秋風下搖曳、飄揚，十分美麗。序駛進德鄰陸港園區，開端天天的運輸任務，調劑室內年夜屏幕上及時更換新的資料著交流庫存狀況：“車商標遼CXXXXX已抵達四號庫等候卸車，交流打算功課時光20分鐘，等待車輛兩臺小班教學……”

德鄰陸港供給時租會議鏈工作部配送室司理王自翔先容說：“每一輛車的運轉軌跡、貨色狀況，甚至估計達到時光都能清楚地浮現在屏幕上。我們經由過九宮格程人工智能技巧完成了車輛運輸全鏈條的智能化管控，不只效力高，平安也更有保證。”

德鄰陸港技巧部主督工程但即便是濃妝豔抹，害羞的會議室出租低下頭，他還是一眼就認出了她。新娘果然是他在山上救出來的那個女孩，就是藍雪芙小姐的女兒師劉洋先容起他的AI同事“德鄰星”：“它不只能同時處置現貨、期貨徵詢，還能24小時在線為客戶答疑解惑，客戶聽不懂的鋼材期貨專門研究術語，在利用電商平臺時碰到的技巧題目，‘德鄰星’都能用年夜口語給客戶說明得明小樹屋清楚白。”

今朝，“德鄰星”已籠罩鞍鋼團體現貨、期貨及德鄰e鋼等焦點平臺，將來還將嵌進倉儲加工、物流配送全鏈條。

本年以來，鞍鋼團體實行“AI+”賦能傳統財產轉型進級專項舉動。現在，在分歧場景都能看到“AI”的影子。

鞍鋼數科產物研發中間人工智能技巧架構師孫陽一邊帶著記者在一行行玄色機柜間穿行，一邊先容說：“鞍鋼數科羽嘉年夜模子平臺已完成焦點效能上線，基于這個AI平臺，用戶可依據本身需求挪用響應的模子、利用或智能體，也能應用平臺東西停止開闢等操縱……”

據清楚，本年上半年，羽嘉年夜模子平臺交出一份美麗的成就單——鞍鋼團聚會體財政共享智能客服解答效力年夜幅晉陞，可完成精準解答并推送操縱錄像；年夜模子的聰明配煤體系在鞍山鋼鐵本部和向陽鋼鐵個人空間實驗安排，可依據猜測模子輸入最優計劃，下降生孩子本錢；鞍鋼股份鲅魚圈分公司熱軋部幫助生孩子應用“小模子粗教學檢+年夜模子精驗”，算法正確率晉陞20%。

面向將來，鞍鋼團體將以“智”為引擎，加速推動internet舞蹈場地、年夜數據、人工智能等古代技巧與鋼鐵生孩子治理全鏈條深度融會。