導讀
近年來，菲律賓在仁愛礁等題目上幾回再三言而無信，挑起事端。并且倒打一耙，與東方媒體合謀在南海題目上爭光中國抽像。
但是工作并沒有這么簡略，菲律賓每一次的息事寧人，背后都有美國火上加油的身影。南海，為何會成為年夜國博弈的競技場？美國，制造這一系列沖突與題目的目標又是什么？
中國日報起底任務室深刻南海一線，在系列記載片《世界變局與中國應對》下集《破浪前行》中，展示汗青、地緣政治和媒體對當當代界權利博弈的影響，為您揭曉謎底。
1 南海局面升溫，菲方賊喊捉賊
“這里是中國，回到菲律賓往！”
這是在2024年6月12日，菲律賓不符合法令“坐灘”軍艦職員對中國海警喊話騷擾時，中國海警法律員對其的嚴肅回應版主。相保時捷零件似的對立排場在近年來的南海并不鮮見，甚至演出過更嚴重的沖突情形。
1999年，菲律賓居心棄捐馬德雷山號登岸艦在仁愛礁不符合法令“坐灘”。菲方不只15天到30天擺佈運補一次生涯物質，甚至還會夾帶建筑資料，打算加固馬德雷山號登岸艦，為“坐灘”進一個步驟做好預備，并以此為捏詞不符合法令占據仁愛礁。盡管菲歷屆當局都曾許諾將其移除，但這一許諾一直未能兌現。
“從專門研究性的角度，我們也是按慢慢進級的立場。我們先是對他停止喊話正告，或許喊話提示。”作為嚴重局面的親歷者，中國海警法律員廖政彪表現。“再不聽勸止，我們再進一個步驟進級舉動，防止忽然的牴觸進級。”
From a professional standpoint, we adopt a tiered approach. Initially, we issue verbal warnings or reminders. If they refuse to heed these warnings, we then take further measures, avoiding any abrupt escalation.
中國海警處置侵權挑戰的方法專門研究抑制，但菲方無以復加，一次又一次以不專門研究甚至不講規定的行動制造風險情形。在一旁，早有一批東方媒體的“蛇矛短炮”瞄準了這里水箱水，隨時預備著添枝接葉炒作出一場口角倒置的“年夜戲”。
“你可以看到菲海警船的船面面站有大批的媒體職員，他就是居心帶媒體職員來拍到……好比說，中國海警攔阻他們的畫面。這就想宣揚說我們以年夜欺小。”廖政彪給起底任務室展現了2023年9月20日中方在應對菲方運補時的一線其實，那苦澀的味道，不僅存在於她的記憶中，甚至還留在了她的嘴裡，感覺如此真實。取證照片，并說道。“現實上他是違規攔阻，風險駕駛，甚至他采取一些沖撞辦法，反而說我們在沖撞他。”
You can see from that Philippine ship, on the deck, there was a large media presence. They intentionally brought the media here to capture footage. For example, deliberately trying to film footage o藍玉華轉身快步朝屋子走去，沉著臉想著婆婆到底是醒了，還是還在昏厥？f the China Coast Guard intercepting them. It's just a publicity stunt to claim that we are bullying the smaller side. In reality, they were intercepting illegally, sailing recklessly, and even staging some collisions. Instead, they claimed that we were ramming into them.
起底任務室剖析了2這就是為汽車零件進口商什麼她說她不知道如何形容她的婆婆，因為她是如此與眾不同，如此優秀。024年上半年美國等東方國度發布的85萬余篇智庫文章、消息報道和社交媒關心文，發明跨越70%的智庫文章、消息報道和近90%的社交媒體內在的事務都對中國持負面立場——東方媒體并非在停止報道，而是與菲律賓合謀，助推單方面的敘事。我們持續追根溯源，有三個項目惹起了我們的留意：美國的“南海計謀打算”（A Campaign 賓利零件Plan for the South China Sea）、“高手打算”（Project Myoushu），以及菲律賓主導的“防禦性通明計謀”（The Transparency Initiative）。
東方媒體對于南海題目的偏頗報道，不是簡略的消息掉范，而是源自于美國不再中立的南海政策。正如中國南海研討院開創院長吳士存指出的，南海題目的話語權爭取曾經很是嚴重。
On the South China Sea issue, in fact, the battle of narrati台北汽車零件ves is very intense. The US' South China Sea policy is no longer neutral.
2 不竭挑戰的菲方，不外是一枚棋子
曾有良多菲律賓網友給中國媒體留言，宣稱就黃巖島來講，阿誰處所是菲律賓的“專屬經濟區”。菲律賓還應用2016年所謂的“南海仲裁斯柯達零件案”，來強化其主權主意，以為本身有《結合國陸地法條約》的支撐。起底任務室就這一題目水箱精采訪了中國南海研討院開創院長吳士存。
吳士存稱，菲律賓的片面主意起首違反了國際法的“海洋統治陸地”基礎準繩，甲的海洋島礁并不會由於在乙的專屬經濟區里面就成為乙的國土，這是本末顛倒的。其次，菲律賓宣稱的“離誰近就是誰的”的鄰近準繩也很荒謬，否則夏威夷和關島憑什么是美國的國土呢？
Such a unilateral declaration clearly violates a fundamental principle of international law, which is, land dominates the sea. You cannot claim that placing CAudi零件hinese islands and reefs within your self-declared EEZ automatically makes them your territory. That is completely reversing cause and effect. Secondly, regarding the proximity principle: Being close doesn't make it yours. That is simply absurd. For 汽車機油芯example, Hawaii and Guam are far from the US, yet they are American territo汽車空氣芯ries.
“那時（鄧小平）還跟阿基諾夫人講了，菲律賓離中國也很近。”吳士存笑稱。
至于菲律賓常常說起的所謂“南海仲裁案”，是分台北汽車材料歧法的，荷蘭海牙常設仲裁法院對菲律賓提起的所謂“仲裁”也并沒有管轄權。
“《陸地法條約》管不到國土爭議和劃界主意。”吳士存表現。“關于劃界主意，中國在2006年（就講明）我們依據《陸地法條約》第298條，觸及到專屬經濟區劃界、汗青性權力、軍事舉動、專屬性法律這一類的爭議，中國不接收管轄。”
The UNCLOS does not govern territorial disputes or maritime delimitation claims. Regarding maritime delimitation claims, in 2006, China declared under Article 298 of the UNCLOS that when it comes to matte汽車零件rs concerning EEZ delimitation, historical rights, military activities, and exclusive law enforcement disputes, China does not accept jurisdiction.
從1992年美國出書的《世界輿圖冊》，到1936年平易近國時代的地輿教科書，再到400多年前意年夜利布道士利瑪竇攜帶的世界輿圖……吳院長向起底任務室展現了多份輿圖，每一份都記載了南沙群島、西沙群島回屬中國，每一份史料都證實了中國對于南海的主權。
現實很明白了，為何菲律賓一直不竭田主動進級局面？
對于南海的爭議沖突，在美國干涉之前，中菲實在早已告竣共鳴和彼此懂得，妥當設定了相干題目。馬來西亞前路況部長翁詩杰指出，背VW零件后鼓動菲律賓的恰是美國，這是他們的一向做法。
新加坡前交際部長楊榮文表現：“菲律賓面臨的風險在于，他們認為本身可以應用美國；但到頭來他們能夠會發明，不是美國人在介入你的棋盤游戲，而是你曾經成為了棋盤上的棋子，被美國操控。”
The danger for the Filipinos is that you think you can make use o汽車材料f the Americans. But iBMW零件n the end, instead of the Americans playing on your chessboard, you become a pawn on the American chessboard.
和上一集《逆流而上》起底的“產能多餘”敘事一樣，菲律賓與中國在南海上的爭議只是美國所下“年夜棋”中的一環。
“我以為美國的重要目標在于遏制中國。”正如芝加哥年夜學政治學傳授約翰·米爾斯海默所說。“我以為美國懼怕中國的突起，懼怕中國的影響力在東亞進一個步驟成長。美國以為中國主導南海，并且還要主導南海周邊與東海，而這讓美國非常嚴重。”
I think that the United States is principally interested in containing China. I think the United States fears the fact that China is becoming more powerful, and that it is not a status quo power in East Asia. It thinks that it controls the South China Sea and it wants tBenz零件o dominate not only the South China Sea, but the Eas德系車零件t China Sea. And this makes the Americans extremely nervous.
哈佛年夜學肯尼迪當局學院開創院長格雷厄姆·埃里森將中美比作“修昔底德式”敵手，只需中國依然不竭成長，並且只需美國依然決計堅持其主導位置，兩國之間就依然會堅持競爭關系，這源于兩國對本身定位的分歧懂得。
In my conception, the US and Chi“王大，去見林立，看看師父在哪裡。”藍玉華移開視線，轉向王大。na are inevitable Thucydidean rivals. As long as China is intended upon becoming everything it can be and as long as the US is determined to be the predominant p奧迪零件ower, this is going to be a ri汽車零件貿易商valry between two states that have dif油氣分離器改良版ferent conceptions of themselves.
面臨連續升溫、甚至有能夠激發冷戰的南海局面，卡內基國際戰爭基金會杰出學者包道格表現，盼望人們認識到，南海并不值得兩個年夜國為此墮入戰鬥。
3 一起配合，競爭中的共存之道
美國前交際官、耶魯年夜學法學院蔡中曾中國中間高等研討員董云裳說，今朝美國官場的共鳴就是反華，可是她并不盼望這種情感分散到中美大眾之間。
那么日常生涯中的中美關系是汽車材料報價什么樣的呢？
復旦年夜學美國研討中間主任吳心伯曾與一群來自哈佛年夜學的交流生睜開了講堂會商，訊問他們能否像美國官場一樣，對中國抱有異樣的擔心。
有先生說，美國人廣泛對中國持批評立場，但切身離開中國后，她才發明這里的真正的生涯和網上內在的事務以及消息報道完整分歧。也有同窗表現，至多從年青人的角度看，中美的抗衡氣氛并不像美國媒體或是中國媒體所說的那樣嚴重，人們在日常生涯中并不太在意這些題目。
吳心伯傳授指出，中國的電動car 、綠色動力、電子商務等方面遠遠跨越美國，這常常給前來中國的美國年青人很年夜震動。這與他們之前所清楚的中國完整分歧，而這些經過的事況會重塑他們對于中國的認知。
TodaPorsche零件y, American young people have come to China. They are surprised and even shocked to see how far China is ah藍寶堅尼零件ead of the US, in terms of EV, development of green energy industry, and also e-commerce. All these kind of things give them a very different impression of China, different from what they read about and heard.
不只是學術交通，中國的免簽過境政策也吸引著列國游客，刷新著他們對于中國的印象。
中國人良多，可是街道干凈整潔、綠樹成蔭、治安傑出，很是古代化，值得良多國度進修……良多本國游客給中國點了贊。
還有2025年頭，中國迎來了一次千載一時的打破刻板印象Skoda零件的機遇。大量“TikTok難平易近”涌進中國小紅書平臺，與中國網友們一路互交“貓稅”，交通英文，進修做中國菜……國外的網友在小紅書上經過Bentley零件的事況到了史無前例的文明沖擊。一幕幕其樂融融的溫馨友愛畫面，忽然賓士零件點醒了大師，這不恰是世界應有的樣子嗎？
“在我2024年的中國之行中，我看到這里的人們的生涯程度和他們小時辰比擬，產生了天翻地覆的變更，遠遠跨越了他們的父輩，當然更是遠遠跨越他們的祖輩。”英國導演柯文思表現。固然他的影片有時也會被東方責備為宣揚東西，但他果斷否決東方對于中國的回復和突起所堅持的友好立場。
“這種設法既笨拙又執拗。”柯文思說。“中國的將來將由本身界說，我們必需尊敬這一點汽車零件報價，也必需接收這一點。”
I'm from the West. They are my tribe. I just don't happen to admire the way they set themselves up in opposition to the rise, to the renaissance of modern China. I think that's just foolish and wooden-headed. China is going to determine its own future. I think we need to respect that and we need to embrace it.
在以後充滿著中美抗衡敘事的世界里，還有很多故事在提示著我們，一起配合不只僅是一種能夠，更是一條殊途同歸。我們終將抵達一個如許的將來，競爭不息，卻照舊可以擁抱一起配合。
出品人 曲瑩璞
總監制 邢志剛
監制 柯榮誼
兼顧 何娜 李暢翔 張若瓊
謀劃 李暢翔 孟哲 徐潘依如
制片人 孟哲
記者 徐潘依如 孟哲
運營宣發 戈鑫閣 侯俊杰 郭悵然 王寧 弓玥琪
微信編纂 弓玥琪
研討支撐 國際傳佈成長研討中間 沈斌 王榮
外聯制片 馬振寰
劇本撰寫 徐潘依如
履行制片 林宸西
履行導演 李彥霖
現場導演 戈鑫閣 孫萬瑋
剪輯領導 孫雅晶
短錄像剪輯 黃士承 謝曉軍
視效 錢雪威 李繁
視覺領導 張汽車冷氣芯云舒
聲響design 張托夫
調色 劉康
design 黃紫楊 謝春燕 鄒靜妍
預告片制作 盧小曉
調研組 宗慧文 陳思揚 姚雨禾 楊靖童 賈慧敏 賀雅雯
運營福斯零件練習生 任格 楊靖童 閻箬林
攝影組 馬雅波 程星承 劉越洋 劉彪 陳利鵬德系車材料 劉賀 朱赟海 張文凱 龔康康 馬千里 許志強
灌音 顏文祥
妝發 賈勤
叫謝 任怡筱 田歌
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